mercoledì 29 febbraio 2012

Corpo Farfallato


Il Corpo Farfallato scelto per il twin proviene da un 695 depotenziato...si presentava in uno stato di conservazione "nn buono" ma perfettamente funzionante !

Seguendo le pratiche guide del Team Desmodromico.com sul come revisionare ed ottimizzare il farfallato (Link I - Link II) e' stato possibile ripristinarlo a nuova vita...


Rimossa la "staffa di depotenziamento" che bloccava la mezza luna ho diviso i due condotti smontando interamente tutti gli ingranaggi e gli alberini che compongono il farfallato...


Ripulito con sgrassatori e petrolio bianco (lampante) ho eliminato a suon di lima multiuso la parte sporgente delle viti che fissano la farfalla all'alberino...in un secondo momento ho intrapreso l'opera di lucidatura del condotto in modo da migliorare notevolmente la superficie (passando unicamente aria nn si viene a formare il fenomeno detto "strato limite") eliminando la rugosita' delle pareti ...rimontato l'alberino ho fissato nuovamente la farfalla utilizzando del frena filetti "forte" per le viti di fissaggio !


Esternamente il corpo farfallato si presenta pressocche' nuovo e perfettamente pulito !


Particolare del condotto e del gruppo farfalla alberino ottimizzati


una volta riassemblato ho utilizzato dei nuovi dadi e bulloni in inox a2 e ho provveduto ad ingrassare con del grasso al bisolfuro di molibdeno le parti "mobili" le viti e le molle in modo da preservarle e garantirmi sempre un funzionamento ottimale nel tempo.



Particolare della raccordatura della sede dell'iniettore ...riprofilata aerodinamicamente in maniera tale da eliminare lo spigolo vivo che causerebbe interferenze...

Tutta la lavorazione e' unicamente svolta al fine di garantire un perfetto funzionamento nel tempo ottimizzando la resa in modo tale da eliminare tutti quei particolari che causano turbolenze alla colonna d'aria !

Ad un farfallato ottimizzato nn si puo' che installare infine un paio di iniettori degni di tale nome ...quindi IWP-189 a 12 fori per una nebulizzazione a dir poco estrema...migliorera' notevolmente la qualita' della colonna d'aria e quindi una diminuzione dei consumi !


...avendo una portata superiore ai classici iniettori a 4 fori ..al fine di ottimizzare l'erogazione si rendera' necessario "smagrire" la mappa iniezione e ricreare una mappatura ad HOC (con wide band in modo da avere il feedback) studiata appositamente per questo motore !

Una volta montato il tutto sara' necessario regolare il montaggio del sensore TPS...sincronizzare le due farfalle ed il fondocorsa della mezzaluna ...infine eseguire la classica procedura di regolazione delle portate d'aria/CO !

lunedì 27 febbraio 2012

Gruppo Frizione


Il gruppo frizione in una ducati e' uno di quei punti fondamentali che molto spesso fa' davvero la differenza : e' il componente che piu' di tutti e' implicato nella trasmissione della potenza e che con poco puo' variare innumerevoli fattori ...anche nell'erogazione !

La frizione che ho voluto assemblare rientra nelle "frizioni classiche" ...l'antisaltellamento sarebbe stato un inutile spreco ed avrebbe solo influito nella durata dei dischi !


Nella scelta della campana ho preferito puntare sulla modulabilita' migliorando anche il fattore "usura" quindi tale scelta nn poteva che ricadere su una campana Z48 della STM : oltre ad un buon margine di peso risparmiato garantisce rispetto ad una piu' classica campana con 12 denti una ovvia superficie d'appoggio maggiore del pacco dischi quindi una migliore modulabilita' della stessa che si traduce con minori strappi in partenza ...minor rumore d'esercizio (scampanellamento) ed un usura del componente e del pacco dischi inferiore rispetto ad altre soluzioni .


Il pacco dischi completo e' della Surflex con guarniti sinterizzati specifici ovviamente per campana a 48 denti...


Molle in inox cromato ... bulloneria in inox A2 e scodellini in ergal dal pieno della NGR modello a sua volta "Light" (unicamente una chicca estetica) !



La scelta del tamburo e' ricaduta su un nuovo tamburo della NGR in ergal dal pieno : un ibrido ben costruito ...senza sistema parastrappi ...un ottima precisione nella realizzazione e con colonnette in inox a tutto vantaggio della sicurezza...


il guadagno in peso rispetto al componente originale e' davvero notevole !



Una visione di insieme dell'intero gruppo frizione assemblato : la scelta del piattello spingidischi "Vertigo" della STM e' stata una scelta tipicamente estetica !


Dentro il carter...


giovedì 23 febbraio 2012

Tools (Seconda Parte)

La seconda parte della lista di utensili ed attrezzi indispensabili :


iniziamo dalle chiavi piu' banali


  • Beta con attacco da ½ da 28mm per il dado del mozzo ruota anteriore
  • Chiave inglese da 11 (semplice) come "blocca mozzo" anteriore
  • Beta con attacco da ½ da 32mm "Lunga" per il dado del volano e della primaria 
  • Beta con attacco da ½ da 15mm per i "perni motore" (al telaio)
  • Beta Maschio ½ fisso ...un asta indispensabile !
  • Tool femmina da ½ per stringere alla giusta coppia la ghiera/dado del cannotto di sterzo
  • Tool femmina da ½ per sbloccare/bloccare  i dadi elastici delle pulegge
  • Beta spessori calibrati per eseguire vari controlli tra cui gioco valvole e spessoramento pickup

Segue un estrattore artigianale per il carter lato alternatore : di semplice realizzazione...risulta indispensabile per rimuovere il carter lato alternatore ma ancora piu' utile nell'aprire i semicarter motore !

il progetto e' semplicissimo da realizzare :


e' possibile seguire la pratica e dettagliata Guida del Team Desmodromico per la realizzazione .


Particolare attenzione al Tool "blocca primaria" indispensabile per stringere il dado dell'ingranaggio si presta ad essere decisamente utile come "blocca albero" per stringere anche il dado del volano !




mercoledì 22 febbraio 2012

Ingranaggeria (Parte Seconda)

L'ingranaggeria "lato frizione" e' abbastanza semplice perche' e' composta unicamente dal gruppo della "primaria" e dalla pompa olio !

Dei due ingranaggi che compongono la primaria...la grande ruota dentata mostra un notevole alleggerimento a tutto beneficio dell'inerzia (oltre al guadagno in peso che la moto deve comunque tirarsi dietro)



nella vista frontale e' possibile notare la sede dove viene avvitata la campana frizione ...con l'ottimo paraolio interno ed il distanziale per il tamburo in alto sulla Dx...

Nulla di rilevante invece per il robusto ingranaggio "piccolo" legato all'albero motore (nella foto ancora montato nella sua sede) ...credo che al di la' del numero di denti ...l'ottima manifattura e precisione sia uguale in quasi tutte le ducati moderne !


Per una questione di pignoleria ho provveduto a prendere a ricambio le rosette di sicurezza e i cursori a mezza luna in modo da avere un feedback positivo e considerare il motore come "perfettamente revisionato in ogni sua parte" !

La pompa olio di tipo meccanico riesce a garantire un ottima lubrificazione in ogni condizione ...la sua particolare posizione (molto bassa) garantisce un ottimo pescaggio anche in condizioni diciamo "estreme" o con carenza d'olio !


Sulla destra e' presente il "famoso" filtro a reticella  ...sconosciuto a molti meccanici "della domenica" ...ma importantissimo in fase di tagliando...e' molto resistente e facilmente lavabile quindi si presta sempre ad essere riutilizzato...

martedì 21 febbraio 2012

Ingranaggeria (Parte Prima)

Iniziamo col parlare dell'ingranaggeria "lato alternatore" che compone il twin


Tralasciando per il momento l'arpionismo e il selettore del cambio (che voglio trattare in maniera "dedicata") parliamo del gruppo rotore-volano (in foto visto posteriormente di fianco al motorino d'avviamento) : risalta subito all'occhio la grossa ruota dentata alleggerita su cui poggia il cuscinetto "ruota libera" ...


Il gruppo rotore-volano scomposto : oltre a risaltare il cuscinetto ruota libera con la sua sede bisogna soffermarsi un attimo parlando del volano : questo "sconosciuto" ma importantissimo monolite in acciaio e' stato  lavorato mediante tornitura esterna (mantenendo cosi' il perfetto bilanciamento) in modo da raggiungere un peso complessivo di 1430gr (dai 1950gr da originale) ...questo fattore comportera' una serie di "guadagni" funzionali nell'erogazione del motore ! 

ulteriori informazioni ed una completa analisi sul volano alleggerito e' possibile trovarla nell'ottima guida nel sito del Team Desmodromico !!

La scelta di lavorare il volano originale anzicche' attingere al catalogo DP che offre un aftermarket in alluminio ...oltre che nel puro fattore "peso" (nn ricercavo qualcosa di estremo) sta proprio nel materiale che compone il ricambio DP (alluminio) : cio' constringe ad una serrata e meticolosa manutenzione (ogni 5000-10000 km max) ed un controllo scrupoloso del serraggio del dado di chiusura !

Puntare quindi alla lavorazione del ricambio originale porta in se numerosi benefici... (senza considerare il risparmio in denaro !) 


Una visione anteriore d'insieme del gruppo rotore-volano riassemblato !



Particolare dell'ingranaggio cosi' detto "Ruota Fonica" ...



Il ruota fonica e' un importantissimo ingranaggio che lavorando con il "sensore pick-up" rileva l'effettiva velocita' di rotazione e posizione dell'albero motore (indispensabile ad esempio per la gestione elettronica dell'anticipo) ai fini della corretta gestione ed alimentazione del motore. anche in questo caso l'ingranaggio e' fortemente alleggerito a tutto vantaggio del peso complessivo !

NB. rispetto ad esempio al 992 DS il 1078 Hyp utilizza un ingranaggeria piu' leggera di ben 1200 gr circa !


Infine per ultimo l'ingranaggio "moltiplicatore" del motorino d'avviamento che moltiplicando la forza impressa dal motorino riesce a far girare il motore contrastando la pressione nelle camere (prossime al PMS) portando cosi' all'avvio del motore .

Immagine Generica dell'ingranaggio moltiplicatore 992ds
In questo caso per un puro fattore di comodita' ho evitato ulteriori lavorazioni ai semicarter motore adoperando il "vecchio" sistema (sempre ottimo) che viene utilizzato per avviare il 992DS : questo sistema supporta tranquillamente anche motori supercompressi !


venerdì 17 febbraio 2012

Tools (Prima Parte)

Vorrei perdere due righe per parlare un po' di Tools ...ovvero tutta una serie di chiavi e "strani arnesi" (!) indispensabili per i vari tagliandi o semplicemente per poter mettere le proprie mani sopra questi capolavori della meccanica dando cosi' libero svago ai vari "pruriti" incontrollabili !

Cassetta Beta 


Un regalo azzeccatissimo...la base indispensabile per effettuare la maggior parte del lavori di manutenzione ordinaria e non : decisamente multiuso ..completa di due cricketti da ¼ ed ½ ed una serie di bussole e prolunghe di varie misure che si prestano ai diversi utilizzi .

Indispensabile anche una serie di chiavi di tipo "esagonale" medio-lunghe con testa "sferica" (aiutano a nn rovinare i vari incavi esagonali) una medesima serie con testa Torx e due ottime chiavi dinamometriche Beta : ...personalmente utilizzo una comune 8-60nm ed una piu' "tosta" 60-330nm per i lavori piu' importanti !


L'utilizzo delle chiavi dinamometriche garantisce una perfetta precisione ...specie nei lavori piu' delicati . E' molto importante che tali chiavi siano di estrema qualita' (una chiave di questo tipo "imprecisa" vanificherebbe il lavoro...sarebbero quindi soldi decisamente mal spesi) !

Sono indispensabili per effettuare diversi lavori importanti come appunto l'imbiellaggio o la chiusura dei semicarter motore al fine di misurare correttamente il precarico dell'albero motore...un corretto montaggio delle teste o delle basi di sterzo al fine di nn ovalizzare i foderi della forcella !


giovedì 16 febbraio 2012

Termiche


Classiche termiche Desmo2 da 98mm : risaltano subito all'occhio i grossi cilindri con camicie cromate e pass. olio interni (controllati ovviamente) ...grazie ad un officina meccanica provvista di alesametro e strumenti di precisione e' stato possibile verificare la corretta tolleranza di accoppiamento cilindro/pistone e lo stato di fasce e raschia olio ! 

ho dato una veloce lavata con nitro ed un velo d'olio motore nelle camice e nello spinotto al fine di evitare principi di ossidazione !

I pistoni hanno invece voluto un trattamento di favore con una pulizia piu' accurata del cielo bombato ed un controllo particolare agli intagli delle valvole in modo da ripulire morchie ed eventuali depositi ! 



L'alettatura dei cilindri verra' ulteriormente ripulita e preparata alla verniciatura (come il basamento) in grigio alluminio !

mercoledì 15 febbraio 2012

"scatola chiusa"


Prima di iniziare a parlare nello specifico della componentistica interna descrivendo ogni singola parte che compone il twin ...vorrei dare un quadro generale : cosi' aprendo la "scatola chiusa" troviamo la classica ingranaggeria alleggerita tipica di un motore hyp/M di ultima generazione...volano lavorato (ovviamente) ..albero con bielle lucidate a mano ...ed un cambio a 6 rapporti preciso ed affidabile ..il tutto conservato con un velo d'olio !



lunedì 13 febbraio 2012

Ricambi : minuteria e cuscinetti

Quando si effettua una revisione totale del motore e' sempre opportuno cambiare olre a tutti quei componenti legati in qualche modo all'usura anche la minuteria necessaria ad un corretto montaggio :


Tutti i cuscinetti del basamento sono rigorosamente nuovi : ricambio SKF originale per quel che riguarda gli alberi del cambio e l'alberino di distribuzione del ruota fonica/puleggie motrici ...discorso a parte per cio' che riguarda i delicati cuscinetti di banco :


La scelta e' ricaduta su degli NSK ad altissima precisione e scorrevolezza ...questi cuscinetti garantiscono una resistenza alle forze "da ogni direzione" quindi anche trasversalmente ...inoltre possiedono una sede totalmente separata dal corpo del cuscinetto stesso che quindi garantisce un altissima affidabilita' e precisione nel montaggio !


Una delle migliori guarnizioni liquide garantisce pulizia nel rimontaggio ed evita il fastidioso fenomeno del trasudamento d'olio o peggio ancora della "gocciolina" dopo qualche anno ...pochi euro in piu' ma sicuramente ben spesi !

Dadi elastici...dadi in acciaio...rondelle calibrate e rosette di sicurezza...molle a tazza ...guarnizioni in alluminio...SP2 ...spine...cilindretti del circuito di lubrificazione ma anche guarnizioni di testa..gommini guida valvole ...spessori della base del cilindro ...spessori calibrati per gli alberi...o ring ed ovviamente tutti i paraoli !


su un foglio di carbonio (trama plain 200g 3k) da 0.7mm di spessore dai mille usi troviamo gli spessori calibrati per il corretto centraggio del forcellone ...nippli idraulici in inox per l'impianto di raffreddamento dell'olio motore ed ovviamente le guarnizioni in alluminio che anche in questo caso garantiscono la corretta tenuta nel tempo !

da qualche parte bisogna pur iniziare : semi-carter motore

Iniziamo dal Basamento !


Per un fattore di compatibilita' al forcellone i semicarter motore scelti sono "ovviamente" dei 992 di derivazione monster in modo da avere appunto l'attacco forcellone gia' imboccolato con i cuscinetti a rulli ! 




Lavato e sgrassato con semplici prodotti "domestici" si presenta con qualche danno interno ma integro nel suo insieme...la struttura e' solida ed i piani rettificati combaciano ! Ovviamente ho gia' preso tutte le spine e bussolotti nuovi insieme alla bulloneria in acciaio inox A4 in modo da nn aver problemi con future ossidazioni .



Un officina di rettica sta gia' provvedendo al coretto decapaggio (o bagno in acido) controllo dei piani rettificati...controllo delle sedi dei cuscinetti ed ovviamente al piantaggio di quest'ultimi in modo da avere la massima precisione di montaggio ed un buon feedback sui lavori svolti !

Il basamento completo sara' infine verniciato nel comune "grigio alluminio" ...anche l'estetica vuole la sua parte ! :) 

sabato 11 febbraio 2012

Il nuovo blog e' online da pochi giorni anche se sto evitando di pubblicizzarlo (per ovvi motivi :p)  le richieste di info sono gia' tante ...spero di riuscire con un unico post pubblico a rispondere un po' a tutti :

Ci vuole tempo per organizzare l'intero archivio fotografico ed inserirlo nel testo...per poi essere pubblicati come "articoli completi" ...molti passi sono gia' pronti ma preferisco inserire i dati in maniera ordinata con un chiaro "ordine temporale" in modo da nn creare confusione ! ...inoltre attendo ancora dei ricambi ed il via libera dall'officina di rettifica : da qui la lentezza a far partire il blog come si deve (abbiate quindi pazienza e nn ve ne pentirete) ....ho voluto aprire in maniera "molto anticipata" il blog solo per un puro fattore tecnico di organizzazione della struttura !

Iscrivendosi al blog con un account google (attraverso la funzione "segui") e' possibile essere avvisati tramite mail ...di ogni aggiornamento  ...inoltre ho creato una pagina apposita sul portale social G+ visionabile : Black Pearl HC su Google+  ed una sul piu' commerciale FB : Black Pearl HC FaceBook ! Le notifiche avverranno in maniera "pubblica" quindi visionabili da tutti (ed anche all'esterno per quanto riguarda i canali blogger e google+) quindi nn occorre mandarmi mail per richiedere informazione sugli aggiornamenti ! :) 

Agli amici dei vari forum rispondo in un unico modo : sara' come un diario che conterra' tutte le modifiche ed i momenti salienti del rimontaggio...il tema centrale sara' unicamente "la moto" quindi ogni sua parte nn rischiera' di finire in un off topic come tipicamente avviene nei forum (quantomeno quelli ben organizzati) ! 

Linkero' le guide ed i procedimenti utilizzati cercando di ricreare una struttura ipertestuale con foto passo passo e nozioni dettagliate : a tal proposito ringrazio i ragazzi del team desmodromico.com ...senza di loro tutto questo nn sarebbe possibile !


quindi un lamps a tutti ed un augurio di iniziare quando prima ;) 

lunedì 6 febbraio 2012

Primo post commemorativo...



Si parla un po' ovunque di moto e motociclisti...si vedono film...si ascoltano canzoni...si seguono quasi delle mode o dei canoni dettati dallo stress dei tempi moderni...tutto diventa frenetico e confuso senza una personalita'...

Poi ci si ferma cinque minuti a riflettere alle cose piu' semplici che circondano questo mondo...di fronte una birra con l'orologio che scandisce i secondi si guarda con fremito quell'insieme di acciaio e alluminio cosi' maledettamente familiari e ci si ritrova gia' alla mattina seguente...con le prime luci del giorno...ad indossare stivali...guanti....bandane...e finalmente quel fatidico giubotto di pelle quasi come fosse un rito di iniziazione verso un mondo unico...fatto solo per pochi veri eletti che possano sentirne i profondi battiti...come ribelli in una fredda societa' senza caffettiere !

Si da una carezza alla sella...quasi come per dire "Buon giorno" ...si gira la chiave e si da' vita al metallo...quell'insieme di dadi e bulloni che mille volte abbiamo assemblato e studiato in ogni minimo particolare  : e' Lei ! 
il gas tentenna...il rumore si innalza...quel dolce borbottare di pistoni che quasi sentiamo dentro di noi...con quei dolci suoni cupi si infila il casco...e nell'allacciarlo...un gesto lento e l'adrenalina sale...si abbassa la visiera come fosse il baluardo che divide dal mondo esterno...e al rilascio della frizione il ringhio del motore trasmette tutta l'emozione di sacrifici e soddisfazioni ...e cosi' finalmente si parte seguendo solo i battiti della passione !!

Questa e' la mia moto ....