martedì 19 giugno 2012

Coperchi camme AEM



Coperchi in alluminio (ergal) ricavato dal pieno degli assi a cammes by AEM (anonima elaboratori monster !) factory di Alberto ...... 




realizzati con una cura maniacale sono perfettamente intercambiabili con gli originali offrendo lo stesso grado di protezione e tenuta...ma con un deciso e semrpe utile guadagno in peso rispetto al componente realizzato per fusione su stampo !


Risultano una vera chicca estetica ricercata =)


Manicotti aspirazione

Finalmente ecco pronti i due manicotti in gomma del condotto di aspirazione !



Un tocco di colore (rosso corsa) alle parti un po' rovinate ...e due bulloni TB in alluminio colorato della "giusta lunghezza" (5mm) per tappare i fori per l'attacco del vacuometro !

domenica 10 giugno 2012

Nella (perenne) attesa...


Ho provveduto a deassemblare il blocco e spolverarlo dalla polvere di zinco...ripulito l'interno e conservato con cura nell'attesa che gli ultimi componenti finiscono di asciugarsi al sole di giugno...




venerdì 8 giugno 2012

Verniciatura motore

Ho iniziato ripulendo l'intero motore con smerigliatrice e carta vetrata ...dopo averlo carteggiato con cura l'ho ripulito e sgrassato con diluente nitro e petrolio bianco e preparato il tutto "riassemblando l'involucro !"


Ps. un gentile ringraziamento ai due "tecnologici supporti in gomma" gentilmente offerti dal nostro E.I. !!!





ho provveduto a sigillare il dovuto con nastro di carta e fogli di giornale e passare la prima mano di vernice !





Una verniciatura un po' spartana... per ovviare al problema dello scambio termico e della temperatura ho utilizzato uno "zincante a freddo" ... una particolare vernice molto metallica (98% zinco) con un ottimo potere aggrappante ! 

Dopo aver fatto asciugare la prima mano per 5...6 ore ...ho "spazzolato" dalla polvere in eccesso tutto il blocco e passata una mano di carta vetrata fine (240) in modo da preparare la superficie alla seconda passata di vernice ! 

Lo zincante sul blocco in alluminio si e' comportato come una "vernice a polvere" ...rendendo la superficie opaca ma "metallica" ...quasi un effetto satinato come se fosse una superficie sabbiata finemente ! 

Anche se il battesimo di fuoco si avra' solo tra qualche mese ...mi ritengo ad ogni modo soddisfatto =) 

lunedì 4 giugno 2012

Carteggiatura teste

Dopo aver tolto i gommini paraolio dei guida valvole ho proceduto alla pulizia e carteggiatura delle teste per la futura fase di verniciatura dell'intero motore !

Cosi' le teste ed i coperchi punterie si presentano belli "scrostati" !!



Due veloci passate di diluente nitro ed una di petrolio bianco in modo da sgrassare il tutto e ripulire da eventuali residui ! nn resta che nastrare il tutto e procedere alla verniciatura !

NB per evitare ogni tipo di problema/danno ho passato dell'olio motore sia nelle bronzine delle camme che nei guidavalvole ...ho inoltre ripulito i pass. olio interni e rioleato anche quelli in modo da avere una certa protezione !

venerdì 25 maggio 2012

Pulegge in ergal


Nuovi "dadi elastici" !!

Nella lista dell'ingranaggeria alleggerita nn potevano nn figurare le pulegge in ergal anodizzate dure ...regolabili e complete di collari e mozzetti in acciaio zincato bianco con lavorazioni per alleggerirli ulteriormente !



Robetta da gioielleria creata dalla K-Bike ! Rispetto le originali in bachelite (gia' modello alleggerito) c'e' una differenza di ben 340gr (esclusi i mozzetti) con chiari benefici quindi sulle masse in movimento e sul peso che ad ogni modo il motore deve portarsi dietro ! =)


Anche esteticamente fanno la loro parte...magari dietro un carter in carbonio con finestre in policarbonato/lexan ! 

giovedì 24 maggio 2012

Rettifica sedi valvole



Per avere la massima tenuta delle valvole durante la fase di scoppio si e' resa necessaria una rettifica dei piani di accoppiamento tra valvola e sede .

Le valvole precedentemente ripulite adesso si presentano praticamente come nuove !



Vale un po' lo stesso per le sedi valvola in bronzo berillio che sono praticamente tornate all'antico splendore...

Semicarter con cuscinetti


Finalmente ecco tornati i semicarter motore con i cuscinetti montati !!




occorre una bella lavata con WD-40 in modo da eliminare tracce d'olio vecchio...morchia e residui di guarnizione liquida e si possono ritenere pronti !

lunedì 21 maggio 2012

Attesa...

...in attesa dei semicarter motore con i nuovi cuscinetti montati....


giovedì 17 maggio 2012

Restauro Collettori

L'importante scelta dei collettori nn poteva che ricadere su qualcosa che nn fosse "eccessivamente" estremo in modo tale da privilegiare la resa su strada dove anche i medio bassi svolgono un ruolo molto importante : dei vecchi Sil-Moto con compensazione "spaghetti style" in acciaio inox da 43mm originariamente creati per M900 ...sono stati modificati con dei raccordi sempre in inox che li potessero adattare alle teste del DS ...l'ibrido risultante dopo il lavoro di recupero ed una bella lucidata e' davvero notevole ! =)



Ma partiamo dall'inizio : appena presi si presentavano bene anche se un po' usurati...




Ossidazioni piu' o meno pesanti e la staffa di ancoraggio al basamento totalmente staccata...



Un passo alla volta ho iniziato l'opera di restauro risaldando con acciaio e cannello la staffetta prestando attenzione che in nessun punto vi fossero possibili fori di sfiato (magari abbondando con materiale da saldatura !)

...successivamente mi sono preoccupato delle flange visto lo stato disastrato di quelle originali in alluminio...


Fortunatamente grazie all'aiuto dell'amico Giancarlo Braschi (O'Fresatore) siamo riusciti a ricrearne delle nuove ! Prendendo quindi tutte le dovute quote si e' arrivati finalmente al progetto definitivo :


che ha poi portato al render in 3d in cad/cam :

e finalmente alle flange ultimate ..rigorosamente ricavate dal pieno partendo da una lastra in acciaio inox !


Montate cosi' le nuove flange nei raccordi si e' reso necessario ricreare i due "supporti molla" ad U ...saldando due semplici (ma perfetti per l'occorrenza) chiodi ad U in acciaio successivamente piegati ed adattati !! 


Una volta completato l'iter di recupero del collettore sono passato alla fase vera e propria di "restauro estetico" : ho inizialmente lavato il tutto con spugna abrasiva e fosfatizzante (sidol) in modo da eliminare parte delle fioriture e delle ossidazioni in generale ...per poi passare alla fase di lucidatura dell'acciaio ! 

Carta vetrata in sequenza dalla 120 alla 240 hanno riportato il metallo a nudo eliminando oltre all'ossido anche gran parte della rugosita' e delle bave delle varie saldature !


una passata veloce con carta "verde" grana 300 in modo tale da omogenizzare la resa e avere un effetto lucido ma allo stesso tempo un po' satinato (nn mi piaceva l'effetto "a specchio") ...successivamente alcune veloci passate con panno e pasta abbrasiva fine per metalli rigorosamente passata a mano !



 il risultato ottenuto e' stato decisamente piu' che soddisfacente !!



Molle in acciaio...guarnizioni alle teste nuove e pasta specifica nei punti di giuntura in modo da nn farli sfiatare : pronti per essere montati !!



Assi a Camme ...Alberi & Bilanceri



Le "famose" camme "DS pre 2007" ...la leggenda narra che si riesca ad arrivare ai 9000 giri !!

diagrammi

Alzata aspirazione: 11.2
Alzata scarico: 10.8
Fase aspirazione: A 15° PPMS - C 65° DPMI
Fase scarico: A 62° PPMI - C 19° DPMS

martedì 15 maggio 2012

Deassemblare Teste DS

Finalmente si procede in qualche direzione !!

Per effettuare i lavori di smerigliatura delle sedi valvola l'officina meccanica (e rettifica) mi ha consigliato di deassemblare completamente le teste in modo tale da poter lavorare liberamente. 

Una volta rimossi i coperchi punterie/camme e tolti gli alberini dei bilanceri mi sono trovato nell'arduo compito di smontare le pulegge degli alberi a camme in modo tale da liberare quest'ultimi . Inizialmente ho tentato la via pacifica tramite attrezzo blocca puleggia e chiave a 4 punte specifica...ma dopo mezza giornata di tentativi vari (miseramente falliti) a causa del pesante ossido che aveva letteralmente saldato i due componenti ...ho  deciso di passare alla maniere "BRUTE" ! 


Armato il dremel con moletta fresatrice conica sono andato a scavare letteralmente il fianco dei dadi elastici in modo tale da creare un solco e farli cosi' "mollare" la presa...con l'aiuto di un cacciavite a punta piatta di generose dimensioni ed un martello ho poi forzato l'incavo ottenuto creando cosi' una crepa che ha letteralmente spaccato il dado elastico permettendo lo sblocco...

Svitati cosi' con facilita' ecco cosa resta dei temerari dadi elastici !


Rimosse le pulegge ho smontato le piastrine in alluminio che permettono di avvitare i carter copricinghie... 




Tolti finalmente gli alberi a camme ho pulito accuratamente le bronzine oleodinamiche e ho dato una prima sgrossata all'interno della testa.




Una volta ultimata la fase di controllo del piano di appoggio (ed eventualmente una rettifica dello stesso) e la smerigliatura delle sedi valvola ...provvedero' alla pulizia e sgrassatura accurata e al cambio dei componenti "sensibili all'usura" come gommini valvole e paraolio degli alberi a camme !