venerdì 23 marzo 2012

Latitanza...

Purtroppo i lavori al basamento proseguono piu' lentamente di quel che avevo previsto...il che nn mi permette di andare avanti !


lunedì 12 marzo 2012

Lavorazione Teste : Lucidatura Camera Scoppio

La pulizia e lucidatura della camera di scoppio e' forse il piu' classico dei passaggi nella preparazione di un motore : "lucidare le teste" ...una superficie lucida riflette la radiazione termica infrarossa diminuendo in maniera significativa lo scambio termico tra i gas e la testa stessa (quindi a tutto beneficio della vita del motore stesso) ..inoltre i gas restando in questo modo piu' caldi esercitano una maggiore energia sul pistone !

Una testa del DS con qualche migliaio di kilometri alle spalle si presenta in questo modo : pesanti incrostazioni carboniose formano una dura morchia in camera ...sopra le valvole e nella zona di squish



Per la pulizia ho direttamente adottato un foglio di carta vetrata con grana 180 ed del diluente nitro per le zone piu' "toste" ! ...come si vede dalle foto la carta e' stata passata pazientemente seguendo le normali nervature della camera in modo tale da nn alterarne minimamente il disegno razionale eliminando pero' al contempo i possibili punti caldi che con un aumento dell RC ad 11.2:1 potrebbero causare inopportune detonazioni !



Finita la fase con carta 180 e ripulito il tutto con del diluente nitro si passa alla carta 240 (a secco) che raccordera' perfettamente la superficie preparandola alla lucidatura a specchio...


Tolte le valvole e protette le rispettive guide si passa alla lavorazione dei condotti ...per poi arrivare alla fase finale di lucidatura


Pulito il tutto nuovamente con del diluente ho armato il dremel con moletta lucidante in panno e ho passato della pasta abrasiva di tipo "fine" specifica per metalli ...



il risultato e' gia' decisamente appagante ma per pignoleria ho montato una moletta lucidante di tipo "conica" e ho passato altre due mani di pasta abrasiva ...questa volta di tipo "finissimo" per metalli ottenendo un'ottima rifinitura a specchio sia nella camera...che nella zona di squish che addirittura nel condotto di scarico !



venerdì 9 marzo 2012

Lavorazione Teste : Valvole

 Le generose valvole in inox del DS con steli da 7mm si presentano dopo qualche migliaio di km in uno stato a dir poco pessimo ! Nella lavorazione delle teste occorre quindi dedicare del tempo anche alla pulizia e "ottimizzazione" delle valvole...




Rispettivamente la Valvola di Aspirazione (45mm) e quella di Scarico (40mm) !

Per la pulizia ho utilizzato un metodo collaudato nelle lavorazioni sui motori del cinquino : si arma il trapano con la valvola nel mandrino !


Con carta 180 bagnata con qualche goccia di olio si inizia la pulizia facendo girare la valvola stessa a bassa velocita' (1000/1500 rpm) eliminando cosi' tutte le incrostazioni carboniose...






Bisogna prestare la massima attenzione alla parte che "poggia" sulla sede valvola ...cercando di nn toccarla assolutamente (va' smerigliata in un secondo momento nella sede stessa in modo da garantire la massima tenuta) ...passata anche la carta grana 240 sia sul fungo che sulla faccia esposta di passa alla vera e propria lucidatura a specchio con pasta abrasiva finissima per metalli...


Sempre a bassa velocita' con un panno viene molto semplice raggiungere un buon risultato !


Alla fine della lavorazione di pulizia ed ottimizzazione ho raggiunto una rifinitura "piu' ruvida" per quel che riguarda i funghi delle valvole di aspirazione (sempre per agevolare il fenomeno dello strato limite) ...a specchio invece i funghi delle valvole di scarico (in modo tale da limitarne lo scambio termico con i gas incandescenti) ...le parti esposte nella camera di scoppio sono lucidate a specchio in entrambe le valvole !


NB nn si e' resa necessaria una "raccordatura/riprofilazione" del fungo della valvola perche' si presentano gia' molto curate da questo punto di vista !

martedì 6 marzo 2012

Lavorazione Teste : Condotto Scarico

 Se pur il DS possiede dei generosi condotti di aspirazione e scarico ...quest'ultimo e' forse il piu' bastardo vista la "pulizia" e lo spazio ristretto di manovra...obbliga ad escogitare metodi di lucidatura poco ortodossi ...ma sicuramente efficaci !


Ad una prima vista il condotto si presenta interamente ricoperto da una morchia carboniosa (residui della combustione) che incrostano le gia' rugose pareti...


Una rapida pulizia con diluente nitro ed un passaggio meticoloso con carta vetrata a grana 120 portano ad una pulizia sommaria del condotto che gia' risulta piu' omogeneo e primo delle pesanti bave di fusione...



Passata la carta 180 e successivamente la 240 sempre a secco si ottiene una perfetta raccordatura : il condotto si presenta pulito e le pareti decisamente liscee e prive di imperfezioni !

Essendo il condotto di scarico unicamente attraversato da gas molto caldi e' sempre consigliabile la lucidatura "a specchio" in modo da limitare lo scambio termico tra i gas e la superficie del condotto stesso e mantenere la colonna gassosa piu' calda e quindi piu' veloce nell'attraversare la bocca di scarico !



NB  La lucidatura a specchio e' stata ottenuta con una veloce passata di carta a grana fine (600-800) e successivamente due mani di pasta abbrasiva finissima per metalli passata con dremel e moletta lucidante.

lunedì 5 marzo 2012

Lavorazione Teste : Condotto Aspirazione


Il condotto di aspirazione si presenta con la classica finitura "grossolana" tipica di una lavorazione industriale...una pesante rugosita' delle perati e la presenza di bave di fusione creano nn poche turbolenze alla colonna gassosa !


Fatte le dovute protezioni alla guida valvola ho iniziato la raccordatura con carta a grana 120...ripulendo il condotto cercando di eliminare ogni tipo di spigolo e rendendolo cosi' piu' omogeneo...


Con la carta 180 si rifinisce l'intera superficie del condotto...


 Forme e dimensioni nn sono state alterate ma solo addolcite e ripulite al fine di ottenere la particolare finitura satinata : la "spazzolatura" del condotto di aspirazione dona una particolare finitura "satinata" in modo da favorire il fenomeno dello "strato limite" !

Particolare della zona della "pipa" prima e dopo la lavorazione 





Condotto di Aspirazione ultimato !

sabato 3 marzo 2012

Lavorazione Teste : rimuovere le valvole

Nella lavorazione delle teste e' indispensabile come primissima cosa togliere le valvole in modo tale da avere decisamente piu' liberta' di movimento...la rimozione delle valvole con distribuzione desmodromica e' un po' laboriosa ma abbastanza intuitiva...



Smontati i coperchi punterie ci troviamo di fronte la distribuzione desmo con i suoi bilanceri (apertura superiore - chiusura inferiore) ...i registri calibrati di apertura e chiusura ed ovviamente lo stelo della valvola !

L'ideale sarebbe lavorare senza gli alberi a camme...ma nn e' indispensabile (li ho rimossi in un secondo momento...) !

Ho iniziato staccando lo "spinotto" sulla destra del bilancere d'apertura in modo che fosse possibile spostare il bilancere stesso verso destra ed avere cosi' un buon accesso al registro di apertura che mi interessa rimuovere !



Il registro di chiusura invece e' tenuto da due semianelli che lo fermano nello stalo valvola...per poterlo rimuovere e' necessario contrastare innanzi tutto il bilancere di chiusura (eventualmente ruotando l'albero a camme in modo da poter far muovere il bilancere di chiusura) ...in questo caso mi sono aiutato con un "ex cacciavite" piatto (con angoli smussati in modo da nn causare danni o graffi al bilancere di chiusura) ed una piccola calamita cilindrica : Contrastata la forza del bilancere di chiusura col cacciavite ...ho semplicemente abbassato il registro di chiusura e con la calamita rimosso i due semianelli !



Rimossi cosi' i registri di chiusura - apertura e semianelli ...


e' stato possibile rimuovere con facilita' la valvola dalla sua guida !



NB.  -> Per scongiurare ogni tipo di problema ho lubrificato le sedi valvole con del comune olio motore  e dei "commerciali" filtrini in cotone (6mm) imbevuti di olio motore ...ho chiuso poi le due estremita' con della carta imbevuta anch'essa di olio motore ... in questo modo i residui delle lavorazioni eviteranno di rovinare le guide !